성능 시험기 전기차 구동부품 시험기, 149,100원짜리 주식보다 중요한 이유 > FAQ

요즘 전기차 관련주들이 들썩이고 있습니다. 산일전기가 149,100원까지 오르면서 5.59 상승했다는 뉴스도 보이고, 외국인들이 128억어치를 순매수했다는 기사도 눈에 띄더군요. 저도 관심 있게 보고 있는데, 정작 전기차 구동부품 시험기 같은 장비 쪽은 상대적으로 조용합니다. 그런데 말이죠, 이 시험기가 없으면 전기차 모터나 인버터 같은 핵심 부품을 제대로 만들 수가 없습니다.

작년에 한 중소 부품사에 방문했을 때였어요. 사장님이 전기차용 모터를 개발 중인데, 시험기를 제대로 갖추지 못해서 고생한다고 하더군요. 대충 만든 시험기로 테스트를 하니까 데이터가 들쭉날쭉해서 신뢰성이 떨어졌고, 결국 완성차 업체에서 납품을 보류당했다고 합니다. 나중에 제대로 된 시험기를 도입하고 나서야 겨우 통과할 수 있었다고 해요. 그때 느꼈죠. 전기차 산업에서 시험기는 그냥 보조 장비가 아니라, 품질을 좌우하는 핵심 설비라는 걸요.

전기차용 구동부품 시험기는 모터, 인버터, 감속기 같은 부품의 성능과 내구성을 검증하는 장비입니다. 예를 들어 모터의 경우 최대 토크, 효율, 발열 특성 등을 측정하고, 인버터는 전압과 전류 제어가 제대로 되는지 확인하죠. 실제로 국내 한 업체는 10억 원을 들여 시험기를 구축했는데, 그 덕분에 현대차에 부품을 공급하는 계약을 따냈다고 합니다. 가격대는 기본형이 2억에서 5억 사이, 고급형은 10억을 넘기도 해요. 기간도 설치하고 안정화하는 데만 6개월에서 1년 정도 걸립니다.

그런데 참고로 본 자료에 송변전 순화 용어 핸드북 같은 게 있던데, 이런 용어 정리도 사실 시험기와 무관하지 않습니다. 부품 시험을 하다 보면 내부부품, 보호계전기 같은 용어가 자주 나오는데, 용어가 통일되지 않으면 시험 결과 해석이 엉킵니다. 예전에 한 연구소에서 시험 데이터를 정리하다가 내부소자와 내부부품을 혼용해서 보고서가 엉망이 된 적도 있다고 하더군요. 그래서 요즘은 시험기 소프트웨어에 표준 용어를 내장하는 추세입니다.

결국 전기차 시장이 커질수록 구동부품 시험기의 수요도 늘어날 수밖에 없습니다. 주가나 시총에만 관심전기차용 구동부품 시험기을 두기보다, 이런성능 시험기 장비를 만드는 회모터 성능 다이나모사들이 어디인지 살펴보는 것도 괜찮은 접근이라고 생각합니다. 저도 당분간 관련 업체 동향을 좀 더 지켜볼 생각입니다.