전기차용 구동부품 시험기 전기차용 구동부품 시험기, 직접 맞춰본 후기 > FAQ

전기차 구동부품 시험기를 들여놓고 벌써 반년이 넘었다. 처음엔 모터 하우징이나 감속기 쪽 부품을 테스트할 일이 많지 않을 거라 생각했는데, 막상 뚜껑을 열어보니 소공인 업체들 문의가 꾸준히 들어온다. 특히 경남 쪽에서 송변전 관련 시험 장비를 찾던 분들이 전기차 부품 쪽으로 눈을 돌리면서 연락이 늘었다. 나도 그중 한 곳에서 의뢰를 받아 시험기를 세팅해봤는데, 생각보다 까다로운 부분이 많았다.

가장 먼저 부딪힌 건 진동과 온도 조건이었다. 전기차 구동부품은 내연기관 부품보다 회전수가 높고, 열 관리가 더 민감하다. 그래서 시험기 스펙을 맞출 때 진동 주파수 범위를 기존보다 넓게 잡아야 했다. 500Hz까지 커버하려니 액추에이터 용량이 커지고, 그만큼 설치 공간도 더 필요했다. 처음 예상했던 견적보다 700만 원 정도 추가됐다. 업체 사장님은 돈이 더 들더라도 시험 데이터가 제대로 나와야 한다고 하셨고, 나도 그 말에 동의했다.

시험 항목은 크게 세 가지로 나눠서 진행했다. 회전 내구성, 진동 피로, 그리고 열충격이다. 회전 내구성은 8,000rpm에서 500시간을 돌렸고, 진동 피로는 3축으로 각각 10시간씩 잡았다. 열충격은 -40도에서 150도까지 30분 간격으로 1,000사이클을 돌렸다. 이 정도면 실제 주행 환경보다 가혹한 조건이라 부품 결함을 미리 잡아낼 수 있다. 실제로 한 업체는 감속기 베어링 쪽에서 미세 균열이 나와 설계를 수정하기도 했다.

시험기를 운영하면서 아쉬웠던 점도 있다. 소공인 지원사업 공고가 9월 초에 몰려 있어서 신청 타이밍을 놓치면 다음 분기를 기다려야 한다. 나도 처음에 인건비 지원 공고를 놓쳐서 한 달을 그냥 날렸다. 지금은 달력에 미리 표시해두고 챙기고 있다. 장비는 한 번 사면 몇 년 쓰니까, 초기 세팅에모터 성능 다이나모 시간을 충분히 투성능 시험기자하는 게 결국 남전기차용 구동부품 시험기는 장사다. 요즘은 전기차 부품 시험 문의가 꾸준해서, 소공인들 사이에서도 이 장비에 대한 관심이 부쩍 늘었다.