모터 성능 다이나모 전기차용 구동부품 시험기, 어디까지 검사해야 안심될까 > 인권/노동/윤리위반

전기차 부품 회사 다니는 후배가 요즘 퇴근할 때마다 한숨을 푹 쉬더군요. 모터랑 감속기 쪽 구동부품 라인을 맡고 있는데, 완성차 쪽에서 요구하는 시험 항목이 작년 대비 확 늘었다는 겁니다. 내연기관 시절엔 진동과 내구 정도만 잡으면 됐는데, 이제는 전기적 특성까지 같이 봐야 하니까요. 실제로 전기차용 구동부품 시험기 문의가 올 초부터 눈에 띄게 늘었습니다.

구동부품이라고 하면 모터, 인버터, 감속기, 그리고 요즘은 e-액슬까지 묶어서 부릅니다. 문제는 이 부품들이 전기적으로 연결되는 순간 특성이 확 달라진다는 거죠. 절연 저항이나 부분 방전 같은 항목은 조립 전에 잡아야 나중에 라인 전체를 세우는 일이 없습니다. 그래서 요즘 설비들은 부품 장착 단계에서 비전 검사로 위치를 잡고, 곧바로 납땜 상태를 확인한 뒤 전기적 시험으로 넘어가는 흐름을 많이 씁니다. 3D로 형상을 스캔해서 미세한 단차까지 보는 장비도 심심찮게 들어오고요.

시험기를 고를 때 가장 많이 나오는 질문이 얼마짜리냐인데, 이건 사이클 타<a href="https://systemeng.kr/" target="_blank" id="findLink">모터 성능 다이나모</a>임을 먼저 정해야 <a href="https://systemeng.kr/" target="_blank" id="findLink">성능 시험기</a>답이 나옵니다. 같<a href="https://systemeng.kr/" target="_blank" id="findLink">전기차용 구동부품 시험기</a>은 절연 시험이라도 3초에 끝내는 장비와 30초짜리는 가격이 두세 배 차이 납니다. 양산 라인이면 캐비닛형 자동 시험기로 가는 게 맞고, 연구소나 시제품 검증이면 데스크톱 장비로도 충분한 경우가 많아요. 검사 항목을 다 넣겠다고 욕심내면 오히려 유지보수만 늘어납니다.

한 가지 더. 반도체 기판 범프 검사처럼 미세 패턴을 보는 장비와 구동부품 시험기를 같은 라인에 두려는 분들이 있는데, 이건 목적이 완전히 다릅니다. 범프 쪽은 광학 해상도가 승부고, 구동부품은 전기적 부하를 견디는 게 핵심이거든요. 한 대로 다 하려다 보면 정작 중요한 항목에서 데이터가 흔들립니다. 저는 늘 검사 목적을 한 문장으로 적어보라고 권합니다. 그 문장이 안 나오면 장비 사양서부터 다시 봐야 한다는 신호입니다.